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第八十七章 铝离子电池的数据

随着柳叶的介绍,李毅也在一旁静静地听着,当然他最关心的还是这款电池的具体数据性能。

很快,柳叶就介绍了这款电池的一些具体性能,根据柳叶所介绍的数据,这款电池是一款固态铝离子电池,其容量在相同的重量下,是锂电池的1.66倍左右。

最大充电速度为十分钟可以到百分之八十,不过想要彻底的充满,则需要一个小时左右。

单块电池最大寿命为1000次的充放电,也就是说这款电池的寿命大概在两到三年之间,这样的寿命比起普通的铅酸电池的寿命要长了很多,就算是和普通电动车的锂电池比起来,也差不多了。

当然,他们公司这款电池,既然准备用来当做动力电池,在安全性方面,是必须要保证的,不过好在铝离子电池的安全性是有着非常大的保障的,毕竟铝离子电池本身,是不会起火的。

而这款电池,由于在设计制造的时候,特别注重这方面的问题,所以这款电池是不存在自燃爆炸的情况的,就算是把整个电池全部打破,或者扔到水中或者火中,电池本身也是不会起火。

根据数据,这款电池极限短时间耐高温到达了近千度,而长时间内高温极限温度也达到了600度,要知道,普通铝金属的熔点也只有660度左右,而这款电池的长时间内高温能力,已经快达到了铝的熔点了,更不要说短时间最大耐高温能力了。

而在耐极寒性能方面也还不错,最大极限耐低温为零下一百二十度,一旦超过这个极限,电池就会彻底的失去作用。

除此之外,低温对于电池的容量影响也是比较大的,当温度达到了零下十度左右的时候,电池的容量就会出现显着的变化。

当达到零下二十度的时候,容量将会只有常温的百分之九十五,零下三十度的时候,只有百分之九十,零下四十度的时候,则只有百分之八十,零下五十度,则迅速的降低为百分之六十,零下六十度的时候,则只剩下百分之三十,之后每降低十度,容量则缩减百分之五左右。

由于这款电池的主要制造材料是铝,所以这款电池的材料回收再利用的价值还非常的。

最重要的是,对于环境的污染,不管是比起铅酸电池,还是锂电池来,都要环保的多,对于人体的伤害也是最少的。

所以,在柳叶介绍这些数据的时候,李毅的嘴都快要列到耳根了,毕竟如此优秀的性能,又有谁会拒绝呢?

就算是他前世的时候,锂电池的技术发展到非常成熟的地步了,和这种铝离子电池比起来,也无法相比。

要知道,在他前世的时候,就算是锂电池技术发展的如此成熟了,社会上还时不时的传出锂电池自然或者爆炸的消息,有的还出现了人员伤亡的情况,而他们公司的这款电池,是绝对不存在这样的情况的。

“好!非常好,我家柳叶就是厉害,一个顶百!”李毅高兴的对柳叶夸奖道。

“你才知道啊!”柳叶也是有些骄傲的说道。

不过李毅所说的也是大实话,要知道柳叶擅长的可不是化学材料方面的技术,而是金属材料方面技术,然而就算是这样,铝离子电池材料技术还是被他硬生生的给吃透,并研发出来了第一代铝离子电池。

最重要的是,之前李毅所提供给他的铝离子电池技术,可不是完整的铝离子电池技术,毕竟在李毅前世刚刚穿越来的那会,铝离子电池也只不过是实验室中的产品而已,距离商业化还有一段路程要走。

而在数据方面,宣传做的非常到位,但是真正的情况怎么样,普通人并不清楚,但是李毅知道,就算是系统中最先进的铝离子电池技术,其性能也没有柳叶他们所研发出来的这款铝离子电池这样出色。

随后,李毅和柳叶两人在聊了一会后,李毅就走出了实验室,而柳叶在电池实验室这边的研发也已经差不多结束了,毕竟随着电池的成功研发。

接下来的优化以及第二代铝离子电池技术的研发,就算是没有她,实验室这边也可以很好的进行下去了。

至于钠离子电池技术,由于铝离子电池技术的成功,现在就不着急了,能够成功的研发那最好,如果进度不理想,也无所谓了。

除此之外,相比起电池实验室这边,材料实验室那边的任务更加的繁重,不管是更高功率电动车电机材料的研发,还是船用大功率电机材料的研发,甚至是更多更优秀轴承和更强性能超级磁铁的研发,可都是需要柳叶来负责的。

回到办公室后的李毅,心情还是非常的高兴,随着铝离子电池的研发成功,那么就意味着他们公司的电动车分公司那边也终于可以真正的运行,开始生产他们公司的第一款电动车,也是他们整个大唐科技第一款真正直接面对消费者的产品。

要知道,之前他们大唐科技的所有产品,不管是微电机还是电动车电机、光刻胶、以及其他产品,实际上并没有真正的直接面对真正的消费者,而是都出售到其他的生产厂商,然后再面对消费者。

现在不同,他们生产出来的产品,也将会直接出售给消费者,所以不管是李毅自己,还是大唐电动科技的高层甚至是大唐科技总公司这边的高层,都是非常的重视。

于是,就在铝离子电池成功研发的之后两天,李毅就让电动车分公司那边送来了这段时间以来,他们公司所设计的电动车图纸。

这段时间以来,大唐科技的电动车公司,总共设计了三款电动车的图纸,而这其中,两款电动车是电动自行车,一款是电动摩托车,除此之外,其他的电动三轮车,和四轮车都还在设计之中。

其中三轮车的进度也不慢,现在已经基本上完成了三轮车的外形设计,正在进行其他方面的设计,比如说三轮车的内部结构,三轮车的车架等等。

三轮车作为农村使用最多的拉货交通工具,使用对于车辆的车架要求比较高,同时对于各种路况也都要有很好的适应性,不能在使用的时候,动不动就出现问题。

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