但是从这里看出，在中国市场，合资品牌以利润导向位第一，并不追求市场占有率，优先考虑利润。
合资品牌轿车售价基本比国产自主品牌要高一个档次，例如小型车卖到紧凑级甚至中级车的售价，这给了国产自主品牌错位竞争的机会，赢得一定喘息的时间。
“今年我们可能没有去年的好日子过了，想不到短短3个月我们的竞争对手就多了十多款车型，这次真的是群雄并起就看谁能笑到最后了。”
韩皓尽管已经有了心理准备，但第一个季度就如此多合资品牌公布新车型上市还是让他大为意外。
一向热销的中华“秦”增幅开始回落，销量从过万下降到8000辆水平，显示出市场被新车逐步分流。
“因此，今年我们的销量目标将下调10%，力求维持住去年的水平。”
为了迎接即将而来的激烈竞争，韩皓主动下调了销量目标。甚至有需要时，还将推出中华“秦”超值车型打响价格战的第一枪。
但是真正打响降价第一枪的却不是中华集团，而是一直被誉为中级车标杆的广本雅阁。
进入中国市场近5年时间，广汽本田取得了令人羡慕的好成绩，凭借一款雅阁车型就大杀四方。
现在第七代雅阁全球换代，广汽本田把其同步引进，让中国消费者再次享受到国际一流产品。
当第七代雅阁亮相时，这款产品比前一代更加出色美观大方，一下子就征服了中国消费者。
广本宣布雅阁将全线降价，2.0L起步价在22.98万，3.0L为30.98万，再一次把中级车整体往下拉了5万元。受其影响，大众帕萨特、通用别克君威跟着降价，又带动了中高级轿车价格下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍，销量和盈利纷纷跟着重新计算。
广汽雅阁以一己之力把中级车市场从30万市场拽入20万区间，再次成为中级车标杆榜样。
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