刚公布的“中国汽车工业科技进步奖”评选中，中华集团选送的“鲲鹏电动公交量产实用方案”获得了一等奖的荣耀！
在全国600多个选送项目中，面向未来汽车时代的纯电动公交项目，以一揽子可行性方案以及各种实践数据，获得了评委们的一致认同。
先是SUV“唐”的整体项目，然后是自主研发CVT项目，现在又轮到了“鲲鹏”电动公交项目，中华集团连续三年包揽一等奖的桂冠，成功实现了当初韩皓说出三连冠的豪言。
这说明中华集团具备了国内顶尖的汽车技术研发实力，每年啃下一块硬骨头成为研究院内部共识，依靠一己之力把中国汽车工业推向国际主流水平。
虽然三菱汽车引发的阴霾还未散去，但韩皓还是亲自出席颁奖典礼，在他身边就是“鲲鹏”的项目总监熊繁星。
除了韩皓是标配，身边的功臣在轮换，他总是每年都向国内媒体推介中国汽车业的技术明星。
在众多媒体面前亮相，熊繁星说实话很不习惯，他不喜欢过于被关注的感觉。
记者在采访中总提示希望他能说出希望为国效力才回国的话语，但他却始终坚持自己的观点。
“中国是有许多机会，不过我回国主要还是看准了韩总这个人。当年他到底特律招人，就展现了无以伦比的个人魅力，让我感受到跟着这样的人干活，应该不会亏待自己。
厚道的人运气不会很差，在许多同行朝着同一个目标努力时，我们幸运地走在正确道路之上。实际上，大家付出的汗水差不多，唯一不同是我们得到了上天的青睐。”
一个企业的创始人决定了企业的发展高度，在熊繁星看来，韩皓是中华集团迅速发展的关键，也是值得他追随的领路人。
在中华集团，他可以尽情施展自己的才华，许多灵机一闪的点子都可以自由试验，不用担心资源供给不足。他曾在通用汽车这样全球最大的汽车企业待过，明白大公司管理的弊端。幸运的是，现在中华集团上下还弥漫着创业的氛围，管理更加扁平化，让崇尚自由的熊繁星可以得到许多试错的机会。
“明年你是否还希望自己能站在这个领奖台之上？”
有记者趁采访结束前问了这样的问题。
看了一眼韩皓，发现他示意随便自己回答，于是熊繁星便直接说出了自己的想法。
“嗯，在我们研究院内有许多厉害的人和项目，明年到底谁能站在这里，我只能回去打听一二才能知道。”
他的话中所指是这个奖项来年仍旧会是中华集团的囊中之物，只不过到底由谁出面还得看研究院挑选谁来申报。
“如果韩总选择了我，那你们明年应该还能在这里见到我的身影！”
习惯了美式氛围的熊繁星好像没有谦虚的习惯，他手中还有两大项目实现了不小突破，说不定有这个能力继续蝉联奖项。
当熊繁星聚焦在镁光灯之下时，远在扬凌市中华亚星客车厂的韦常辉正为首批“小鲲鹏”公交车交付而忙碌着。
由于“鲲鹏”纯电动公交在全国打出了名气，不谈论纯电动核心技术，就算是纯平地台以及车厢超大空间的设计，就足以打动许多公交公司的心。
因此，他们指定把之前签订的公交订单都要按照“鲲鹏”外观打造，只不过动力系统换成了传统的柴油发动机模式。
为了跟纯电动的客车区分开来，采用柴油发动机技术的客车被称为“小鲲鹏”，而电动的话自然是“大鲲鹏”。
“小鲲鹏”的打造，整合了中华集团旗下的优秀资源：玉柴制造的质量可靠发动机，红岩綦齿传动提供了采埃孚技术的客车变速器，陕汽供货的定制版汉德车桥……
另外仪表台、座椅、玻璃等都是从中华集团优秀供应商体系挑选出来的精品，此次集合全集团之力就为打造下一代公交的标杆产品。
但凡亲自体验过“小鲲鹏”的人，都会由衷同意市面上暂时没有能够跟其一战的对手。
该批次500辆崭新的“小鲲鹏”将在45天后交付给首都公交公司使用，为了迎接首都奥运会到来，首都方面准备大举更换破旧的公交大巴。
身为中华亚星的总经理，韦常辉近两年为亚星客车的崛起全力以赴，在狠抓质量理顺内部管理之余，基本上完成了队伍年轻化和专业化的搭建，他把在中华汽车学到的经验因地制宜移植到到了亚星客车厂。
原本臃肿拖沓暮气沉沉的亚星工厂，现在变成了全厂上下一条心，集体精神面貌发生了翻天覆地变化。
随着“小鲲鹏”不断交付开始成为中华亚星的拳头产品，当年他从韩皓手中接过的答卷，赶考获得合格分应该是不成问题。
现在韦常辉的年薪超过百万，手上还有价值数百万的中华集团股份，可以说成为了全国1%的成功人士，超越了99%的打工人群。
而他现在还待在二汽的老朋友许开放，职务依旧是东风神龙汽车技术中心设计科科长，年薪不超过15万。
这两年伴随集团合资品牌的发力，东风自主品牌没有能拿出像样的作品，更多是在对接国外车型落地中国的本土化工作。许开放的满腔情怀，也得不到施展的机会。
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